domingo, 24 de agosto de 2008

CIRCUITOS

.¿QUÉ ES LA CORRIENTE ELECTRICA?

La podíamos definir diciendo que es el movimiento de los electrones que han sido desplazados de sus órbitas, por producirse la aplicación de una forma eléctrica y la completaríamos aún mas si añadimos que el movimiento de electrones se produce a través de un conductor, cambiando estos de órbitas para ocupar la de otros átomos. Los electrones al moverse llevan consigo la electricidad de que están provistos, y su velocidad de desplazamiento es la misma que la de la luz, es decir 300.000 Km./seg.


CONEXION EN PARALELO

El circuito paralelo es una conexión tal, que los terminales de entrada de todos los dispositivos conectados coincidan entre sí, lo mismo que sus terminales de salida.
Una coneccion en paralelo tendrán una entrada común que alimentará simultáneamente a ambos, así como una salida común que drenará a ambos a la vez. Las bombillas de iluminación de un circuito en paralelo funcianan asi si una bombilla se apaga, las demás siguen encendidas.

CONEXION EN SERIE

El circuito serie es una conexión en que los bornes o terminales de los dispositivos se conectan secuencialmente, el terminal de salida de un dispositivo se conecta al terminal de entrada del dispositivo siguiente, por ejemplo, el terminal positivo de una pila eléctrica se conecta al terminal negativo de la pila siguiente, con lo cual entre los terminales extremos de la asociación se tiene una diferencia de potencial igual a la suma de la de ambas pilas. Esta conexión de pilas eléctricas en serie da lugar a la formación de una batería eléctrica. Si es una conexion en la cual allan bombillos si uno de ellos llegara a fundirse el otro no encendera.

COLORES

Se emplean generalmente:
Rojo o marrón- Para conductores de corriente.
Negro- Para masa
Color distinto o combinado- Para cada circuito.

RELEVOS
Rele de 4 contactos
Rele de 3 contactos
rele de 3 contactos

rele de 4 contactos disyuntyor
rele de 4 contactos elevador

ALTERNADORES

ALTERNADOR



Es generador de corriente eléctrica que transforma la energía mecánica que recibe en su eje en energía eléctrica que sirve ademas de cargar la batería, para proporcionar corriente eléctrica a los distintos consumidores del vehículo como son el: el sistema de alimentación de combustible, eLsistema de encendido, las luces, los limpias etc.


Para elegir el alternador adecuado para cada vehículo hay que tener en cuenta una serie de factores como son: - La capacidad de la batería (amperios/hora).- Los consumidores eléctricos del vehículo- Las condiciones de circulación (carretera/ciudad, paradas frecuentes).

Las características esenciales del alternador trifasicos son las siguientes:¨- Entrega de potencia incluso en ralentí.- Los diodos ademas de convertir la corriente alterna en corriente continua, evitan que la tensión de la batería se descargue a través del alternador cuando el motor esta parado o el alternador no genera corriente (avería).- Mayor aprovechamiento eléctrico (es decir, a igualdad de potencia, los alternadores son mas ligeros que las dinamos).- Larga duración (los alternadores de turismos presentan una vida útil a la del motor del vehículo; hasta 150.000 km, por lo que no requieren mantenimiento durante ese tiempo).- Los alternadores mas resistentes para vehículos industriales, se fabrican en versiones sin anillos colectores, bien sea con posibilidades relubricación o provistos de cojinetes con cámaras con reserva de grasa.- Son insensibles a influencias externas tales como altas temperaturas, humedad, suciedad u vibraciones. - Pueden funcionar en ambos sentidos de giro sin requerir medidas especiales, siempre que la forma del ventilador que lo refrigera, sea adecuado al sentido de giro correspondiente.

El alternador debido a su forma constructiva en el que las bobinas inducidas permanecen estáticas formando parte del estator, siendo el campo inductor el que se mueve con el rotor, alimentado con corriente continua procedente del mismo generador a través de dos anillos rozantes situados en el eje de rotor. Esta disposición de los elementos del alternador proporciona grandes ventajas tal como poder girar a grandes revoluciones sin deterioro de sus partes móviles, ademas de entregar un tercio de su potencia nominal con el motor girando al ralentí. y proporcionando su potencia nominal a un régimen de motor reducido; esto permite alimentar todos los servicios instalados en el vehículo, aun en condiciones adversas, quedando la batería como elemento reservado para la puesta en marcha del mismo, y encontrandose siempre con carga suficiente para una buena prestación de servicio. El rendimiento del alternador aumenta con la velocidad de giro del motor; por eso debe procurarse que la relación de desmultiplicación entre el cigüeñal del motor y el alternador sea lo mas alta posible. En el sector de turismos, los valores típicos están entre 1:2 y 1:3 (por cada vuelta del cigüeñal, da dos vueltas del alternador); en el sector de vehículos industriales llegan hasta 1:5.

jueves, 21 de agosto de 2008

GUIA DE APRENDIZAJE








DESARROLLO DE LA GUIA DE APRENDIZAJE
ACTIVIDAD#1 TIPOS DE MANTENIMIENTO

El mantenimiento electrónico de un vehículo se debe hacer en promedio a dos años en las piezas del interior, y en el motor cada que se lo requiera, o según el manual del fabricante. En el caso de la instalación de alta, las reparaciones y mantenimiento son realizados por técnicos especializados en esa área, ya que los componentes de hoy en día son de mucho cuidado, ya que la mas mínima variación en la instalación, o en el voltaje, o algún corto en esas piezas, cambia el rendimiento del motor, e incluso inhabilitarlo.

ACTIVIDAD#2 CIRCITOS ELECTRICOS
Estacionarias

Intermitentes de emergencia Luz alta

Circuito de freno luz


ELEMENTOS QUE COMPONEN LOS CIRCUITOS DE ALUMBRADO Y SUS CARACTERISTICAS
Podemos destacar los siguientes grupos:- Lámparas- Faros y pilotos- Conductores- Elementos de mando y protección TIPOS DE LAMPARAS Y CARACTERISTICAS
Según el tipo de aplicación de las lámparas utilizadas en automoción se pueden clasificar en los siguientes tipos:- Lámpara para faros convencionales- Lámparas halógenas- Lámparas para pilotos- Lámparas para luces interiores Antes de explicar cada una de estas lámparas, tenemos que tener en cuenta la composición de estas lámparas.
LAMPARAS DE INSCANDESCENCIA
Para conseguir la iluminación del espacio necesario está formada por el filamento F, generalmente de tungsteno que alcanza la temperatura de 2.600 º C, el filamento está colocado dentro de una ampolla de vidrio V en la que se ha hecho el vacío. De los extremos del filamento, uno se une a la parte metálica del casquillo que es quien soporta la ampolla de vidrio y el otro a un borne en la parte inferior del mismo.


ACTIVIDAD# 3 INFORME APLICACION DEL CIRCUITO
INFORME

El circuito que aplicamos a en el vehiculo fue el de encendido, con el cual podremos verificar las posiciones del interruptor de encendido.

Al revisar el sistema del interruptor encontramos 4 posiciones las cuales se distribuyen en off, accesorios, ingnicion, starter, y cada uno de estos se distribuía a una de las dependencias eléctricas del vehiculo.

Accesorios habría el paso de corriente a la fusilera de donde se desprendía a los diferentes accesorios del vehiculo radio faros de lujo, pantallas, etc.

Ingnicion habría el paso de corriente a la fusilera y de hay para el sistema de distribución eléctrica, la bomba de combustible, y los accesorios.

Starter habría el paso de corriente al motor de arranque quien se encarga de dar inicio al ciclo Otto del motor.

Después e esta ultima función el swich regresa a ingnicion y nueva mente se alimentan los circuitos de accesorios.

Esta es quizás una de las partes vitales del motor pues se encarga del mando de corriente a todas las dependencias del motor.

Circuito de switch motor de arranque

ACTIVIDAD#4 LEY DE OHM Y DE WATT

LEY DE OHM La intensidad de la corriente eléctrica que circula por un dispositivo es directamente proporcional a la diferencia de potencia aplicada e inversamente proporcional a la resistencia del mismo:


LEY DE WATT
La potencia eléctrica consumida por un el elemento, es directamente proporcional a la resistencia, siendo esta su ecuación: V=I*R

¿QUÉ ES LA INTENSIDAD? Llamaremos intensidad a la cantidad de corriente eléctrica que circula por un conductor en la unidad de tiempo. La unidad de medida es el amperio (A). El aparato capaz de medir la intensidad de una corriente eléctrica lo llamaremos amperímetro y se conectará en el circuito es serie, es decir de manera que la corriente eléctrica pase en su totalidad por este aparato. ¿QUÉ ES LA RESISTENCIA? Llamaremos resistencia a la oposición que presenta cualquier cuerpo al ser atravesado por el paso de corriente eléctrica. Dicho de otra manera la dificultad que encuentran los electrones para desplazarse, su unidad de medida es el ohmio ( ). La resistencia de un cuerpo depende de tres factores: de su longitud, de su sección y de su composición (resistividad), el aparato de medición de la resistencia se llama ohmetro.


ACTIVIDAD#5 MOTORES ELECTRICOS
MOTORES ELECTRICOS Un motor eléctrico es una máquinaealéctrica que transforma energía eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas. La mayoría de los motores eléctricos son reversibles, es decir, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores. MOTORES ELECTRICOS


Las clases de motores eléctricos que existen se pueden definir en principio atendiendo a su principio de operación y la clase de energía eléctrica que utiliza, aclarando que existen otras características de tipo mecánico que asignan clases o categorías para diversos tipos de servicio.

De forma general se pueden clasificar en:
MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA
MOTORES UNIVERSALES AC / DC

Sus usos a grandes rasgos son:
1. Motores de corriente alterna, se usan mucho en la industria, sobretodo, el motor trifásico asíncrono de jaula de ardilla.
2. Motores de corriente continua, suelen utilizarse cuando se necesita precisión en la velocidad, montacargas, locomoción, etc.
3. Motores universales. Son los que pueden funcionan con corriente alterna o continua, se usan mucho en electrodomésticos. Son los motores con colector.



MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA.

Podemos clasificarlos de varias maneras, por su velocidad de giro, por el tipo de rotor y por el número de fases de alimentación. Vamos a ello:

1. Por su velocidad de giro.

- Asíncronos. Un motor se considera asíncrono cuando la velocidad del campo magnético generado por el estártor supera a la velocidad de giro del rotor.

- Síncronos. Un motor se considera síncrono cuando la velocidad del campo magnético del estártor es igual a la velocidad de giro del rotor. Recordar que el rotor es la parte móvil del motor. Dentro de los motores síncronos, nos encontramos con una subclasificación:
- Motores síncronos trifásicos.
- Motores asíncronos sincronizados.
- Motores con un rotor de imán permanente.

2. Por el tipo de rotor.

- Motores de anillos rozantes.
- Motores con colector.
- Motores de jaula de ardilla.

3. Por su número de fases de alimentación.

- Motores monofásicos.
- Motores bifásicos.
- Motores trifásicos.
- Motores con arranque auxiliar bobinado.
- Motores con arranque auxiliar bobinado y con condensador.

4. Por l tipo de par o torque:
- Par Normal
- De propósito general
- De doble jaula alto par
- De alto par alta resistencia
- De doble jaula, bajo par y baja corriente de arranque.


MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA.

1.Según el tipo de rotación:
- Motores de corriente continua de marcha normal.
- Motores de corriente continua de marcha paso a paso.


2. La clasificación de este tipo de motores se realiza en función de los bobinados del inductor y del inducido:
- Motores de corriente continua con excitación en serie.
- Motores de corriente continua con excitación en paralelo.
- Motores de corriente continua con excitación de iman permanente
-Motores de corriente continua con campo o devanado inductor en dos devanados o Compound.

3. Según su tamaño y forma de trabajo:
- Motores de corriente continua, Micro Drives.
- Motor de corriente continua, para control o Servomotor.

- Motor de corriente continua, con rotor sin hierro.
- Motor de corriente continua, con escobillas y colector.
- Motor de corriente continua, con conmutación electrónica.



ACTIVIDAD 6 DIAGNOSTICO DE BATERIA
BATERIA 1

La batería se encuentra con un nivel de electrolito bajo, los bazos se encuentran vacíos y no hay una de las tapas de los basos. El voltaje es de 10.23 V lo que nos indica que se encuentra muy descargada, el voltaje por basos varia de 2.0 V a 1.3 V.

Esta batería requiere cambio.

BATERIA 2

La batería se encuentra en un buen estado de electrolito, los basos están llenos, las tapas están completas y el voltaje es 12.63 V lo que indica que se encuentra en muy bien estado, el voltaje por basos varia entre 2.0 V y 2.1 V.

BATERIA 3

La batería se encuentra en un buen estado de electrolito, los basos están llenos, las tapas están completas y el voltaje es 12.46 V lo que indica que se encuentra en buen estado, el voltaje por basos varia entre 1.9 V y 2.1 V.


BATERIA 4


La batería se encuentra en un estado medio de electrolito, los basos están llenos, las tapas están completas y el voltaje es 11.50 V lo que indica que se encuentra en regular estado, el voltaje por basos varia entre 1.8 V y 1.9 V.


Se recomienda cargar la batería antes de que pierda totalmente sus propiedades.


ACTIVIDAD# 7 PRUEBAS DE ARRANQUE

ARRANQUES:

#1:-PRUEBA DE CONTINUIDAD: BUENO-PRUEBA DE BUJES: REGULAR-PRUEBA DEL AUXILIAR: BUENO-TIPO DE CONEXION DE LAS BOBINAS: PARALELO

#2:-PRUEBA DE CONTINUIDAD: BUENO-PRUEBA DE BUJES: MALO-PRUEBA DEL AUXILIAR: BUENO-TIPO DE CONEXION DE LAS BOBINAS: SERIE

#3:-PRUEBA DE CONTINUIDAD: BUENO-PRUEBA DE BUJES: BUENO-PRUEBA DEL AUXILIAR: BUENO-TIPO DE CONEXION DE LAS BOBINAS: PARALELO

#4:-PRUEBA DE CONTINUIDAD: BUENO-PRUEBA DE BUJES: REGULAR-PRUEBA DEL AUXILIAR: BUENO-TIPO DE CONEXION DE LAS BOBINAS: SERIE


miércoles, 30 de julio de 2008

clasificacion de bombillos

CLASIFICACION DE BOMBILLOS

En el mundo automotriz hay bastantes clases de bombillos en este archivo encontraremos los más comunes como por ejemplo:

Referencia: 11 -41

doble pino un solo filamento
Bombillo grande bulbo y base grande

Referencia: 67
Un filamento - doble pino
Bulbo pequeño base grande

Referencia: 57
Un filamento- doble pino
Base pequeña bulbo grande

Referencia: 53
Un filamento - doble pino proporcional pequeño

Referencia: bayoneta

Referencia: Fusible

Doble filamento
Hay tres clases principalmente:
Referencia: 11-34
Pino alterno doble filamento


11-76
Pino igual doble filamento


11-57
pino igual doble filamento de color


Otras refererencias

martes, 22 de julio de 2008

ARRANQUE






ARRANQUE
Es un pequeño motor que se encarga de arrancar el motor de combustión del vehículo.
Consta de dos partes una es la parte fija dentro de ella gira una rotor que la denominamos parte móvil.
La carcasa produce un campo magnético por medio de unos electroimanes lo cual hace que gire el rotor; el rotor es un arrollamiento de conductores gruesos el cual está unido a unas delgas y estas a un colector al cual se le transmite corriente por medio de las escobillas.
Algunas de las precaucione que debemos tener a la hora de desarmar revisar y reparar un arranque:
La limpieza de todos los componentes del motor de arranque, la buena aislación de sus partes eléctricas, la suficiente lubricación y ajuste de sus casquillos o cojinetes, el estado normal de las escobillas y la tensión adecuada de los muelles que las presionan contra el colector, la protección del conjunto contra suciedad o polvo, el buen contacto de todas las conexiones eléctricas, etc. son necesarios e imprescindibles para un normal funcionamiento del motor de arranque.
PARTES DEL MOTOR DE ARRANQUE


SOLENOIDE
Es el encargado de cerrar el circuito de la batería al motor de arranque y por medio de una horquilla y un cilindro de el cual está compuesto el solenoide activa el piñón de ataque o vendis el cual engrana en el volante. Cuando no pasa más corriente la presión de un resorte devuelve tal piñón.
RELEVADOR
Es un interruptor que conecta la batería con el motor de arranque. Está compuesto por una bobina y un núcleo móvil o embolo el cual en uno de sus extremos tiene unos contactos. Cuando se activa el interruptor de encendido la bobina es energizada por lo tonto el núcleo es atraído y hace contacto con las terminales las cuales permiten el paso de la corriente de la batería al motor de arranque cuando se corta e paso de corriente el núcleo es devuelto por un resorte.
SOLENOIDE
MECANISMO DE IMPULCION


FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
El solenoide desplaza también el piñón de ataque de la marcha engranado con el volante de modo que el motor pueda arrancarse.
La armadura está soportada sobre rodamientos que pueda girar libremente. La corriente entra al motor a través de devanados (bobinado) de campo y luego a las escobillas, la cual se desliza sobre el conmutador de la armadura. La corriente pasa a través de los devanados de la armadura creando dos campos fuertes. Éstos se oponen uno a otro de tal manera que la armadura se fuerza a girar. La rotación de la armadura hace que gire el piñón. Cuando el piñón se acopla con los dientes del engrane del anillo del volante, tiene lugar el arranque del motor.

domingo, 20 de julio de 2008

BATERIA

Baterias

Hay varios tipos de baterías una de ellas es de:
Plomo ácido: Es un dispositivo electroquímico se compone por un ácido o electrólito que tiene una composición de 36% de ácido sulfúrico y un 64% de agua; una batería posee aproximadamente 6 celdas cada una produce aproximadamente 2.2 voltios y esta formada por una cantidad de placas positivas y negativas separadas por unos aisladores. las placas están formados por materiales diferentes: la primera placa positiva esta echa de peróxido de plomo la cual por ser porosa permite el paso del electrólito., los electrones pasan por la placa hacia e le electrólito y dejan atrás los iones positivos_ la segunda placa es de plomo poroso que genera iones negativos por lo cual se considera placa negativa.


Para comprovar el estado de la batería :

Se mide el voltaje, deve estar entre 12v y 12.4v

Con el densimetro medimos el electrolito de bateria